Електромагнитен клапан

Двупътни електромагнитни вентилиса спирателни вентили с един входен порт и един изходен порт. В изключено състояние основната пружина, подпомагана от налягането на течността, държи уплътнението на клапана надолу върху леглото на клапана, за да спре потока. Когато се захранва, сърцевината и уплътнението се изтеглят в соленоидната бобина и вентилът се отваря. Електромагнитната сила е по-голяма от комбинираната сила на пружината и силите на статично и динамично налягане на средата.

Трипътни електромагнитни вентилиимат три портови връзки и две клапанни седалки. Едното уплътнение на клапана винаги остава отворено, а другото затворено в режим без ток. Когато бобината е под напрежение, режимът се обръща. Налични са различни операции на клапана в зависимост от това как течната среда е свързана към работните портове. Налягането на течността се натрупва под леглото на клапана. Когато бобината е без ток, конична пружина държи долното уплътнение на сърцевината плътно към леглото на клапана и спира потока на течността. Порт А се изтощава през R. Когато бобината е захранена, сърцевината се издърпва и горното уплътнение на сърцевината с пружина уплътнява леглото на клапана в порт R. Течната среда сега тече от P към A.

За разлика от версиите със сърцевина от бутален тип, електромагнитните вентили с шарнирна арматура имат всички портови връзки вътре в тялото на клапана. Изолираща диафрагма гарантира, че течната среда няма да влезе в контакт с камерата на намотката. Вентилите с шарнирна арматура могат да се използват за получаване на всяка работа с трипътен електромагнитен клапан. Вентилите с шарнирна арматура са снабдени с ръчно управление като стандартна характеристика.

Електромагнитните вентили с вътрешно управление са оборудвани с двупосочен или трипътен пилотен електромагнитен клапан. Мембрана или бутало осигурява уплътнението за основното легло на клапана. Когато пилотният клапан е затворен, налягането на флуида се натрупва от двете страни на диафрагмата през изпускателен отвор. Докато има разлика в налягането между входните и изходните отвори, силата на затваряне е налична благодарение на по-голямата ефективна площ в горната част на диафрагмата. Когато пилотният клапан се отвори, налягането се освобождава от горната страна на диафрагмата. По-голямата ефективна нетна сила на налягане отдолу сега повдига диафрагмата и отваря клапана. По принцип вентилите с вътрешно управление изискват минимална разлика в налягането, за да осигурят задоволително отваряне и затваряне.

Четирипътните електромагнитни вентили с вътрешно управление се използват главно в хидравлични и пневматични приложения за задействане на двойнодействащи цилиндри. Тези вентили имат четири портови връзки; вход за налягане P, връзки на двуцилиндров порт A и B и една връзка на изпускателен порт R. Когато е изключен, пилотният клапан се отваря при връзката от входа за налягане към пилотния канал. И двете тарелки в главния клапан вече са под налягане и са превключени. Сега връзката на порт P е свързана с A, а B може да изпуска през втори ограничител през R.

При тези типове се използва независима пилотна среда за задействане на клапана. В състояние без налягане леглото на клапана е затворено. Трипътен електромагнитен вентил, който може да се монтира на задвижващия механизъм, управлява независимата пилотна среда. Когато електромагнитният клапан се задейства, буталото се повдига срещу действието на пружината и клапанът се отваря. Версия с нормално отворен клапан може да се получи, ако пружината е поставена от противоположната страна на буталото на задвижващия механизъм. В тези случаи независимата пилотна среда е свързана към горната част на задвижващия механизъм. Версиите с двойно действие, управлявани от четири/двупосочни вентили, не съдържат никаква пружина.